Viñales a terminé la journée à 0,455 seconde du record de vitesse de son coéquipier Yamaha Fabio Quartararo à la septième place, mais a été l’un des rares pilotes à essayer de longues distances constantes.
Le rythme de l’Espagnol était fort, avec Vinales – qui avait subi une petite chute au deuxième tour dimanche – a réussi à effectuer un tour dans un arc bas de 1 m et 55s / 1m 54s sur une M1 similaire à celle avec laquelle il avait couru en 2020.
Vinales dit que son travail de dimanche se concentrait davantage sur son style de pilotage et ses réglages électroniques, et était enthousiasmé par son rythme lorsque la piste n’était pas à son pire – ce qui a été une faiblesse majeure pour Vinales et Yamaha ces dernières années.
« Eh bien, en fait, nous n’avons pas encore travaillé avec la nouvelle coque », a déclaré Vinales lorsque Autosport lui a demandé d’expliquer d’où venaient ses gains.
PLUS: Comment la nouvelle ère MotoGP de Yamaha peut débloquer la série Vinales
«Nous venons d’avoir l’ancien package et des éléments génériques sur la deuxième moto.
«Je me suis beaucoup concentré sur le style de pilotage, je me suis beaucoup concentré sur les bons moments, en essayant de ne pas être trop stressé sur la moto et en obtenant une bonne adhérence. Nous avons beaucoup travaillé avec l’électronique, donc je vois un beaucoup de choses intéressantes.
Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing
Photo par: Gold and Goose / Photos de sport automobile
«C’est pourquoi je suis positif, car lorsque mon grip baisse, je vois beaucoup de choses intéressantes sur le style de pilotage. Je suis très content de ce test et j’ai hâte de revenir la semaine prochaine sur la moto.
« Honnêtement, j’ai été totalement surpris qu’au milieu de la journée je puisse rouler en 54 et cela reste toujours très positif, car l’adhérence n’était pas bonne mais je pouvais rouler très vite. »
Quartararo a essayé plus de pièces Yamaha pour 2021, y compris le nouveau châssis – qui semble plus proche dans les spécifications de sa version 2019 préférée – et le bras oscillant en carbone.
Quartararo admet que la structure 2021 est encore difficile à évaluer, mais il a souligné qu’elle n’est pas encore tout à fait la même que la version 2019.
« C’est encore difficile à évaluer car nous ne restons pas avec le même package qu’hier, nous essayons encore beaucoup de choses, ainsi que le bras oscillant », a déclaré Quartararo à la demande d’Autosport de comparer les M1 2021 et 2020.
«Il n’est donc pas facile de faire des commentaires clairs sur la structure 2021. [The] bras oscillant, nous devons encore voir, mais la sensation n’était tout simplement pas la meilleure aujourd’hui.
«Mais nous devons mieux essayer en toutes circonstances, donc nous essaierons certainement à nouveau dans trois jours.
Fabio Quartararo, Yamaha Racing Factory
Photo par: Gold and Goose / Photos de sport automobile
Bien sûr, les retours sont bons car nous passons un bon moment et le rythme est excellent. Donc, la moto est vraiment géniale, mais nous devons voir cela parce que l’année dernière aussi avec la moto 2020, nous étions rapides ici.
Ces deux jours [off] Ce serait formidable d’évaluer les données avec l’équipe et de voir la tendance. «
Il a ajouté: «Ce n’est pas le même sentiment en 2019. J’espère que cela viendra, mais nous y travaillons.
«Je pense que c’est vraiment important parce que le châssis de la moto 2019 était incroyable. [right] Chemin, nous voulons aller dans cette direction car c’était clairement le meilleur compromis. «
