Après une saison au cours de laquelle des accusations ont été portées sur les ailes arrière des équipes, la FIA prend des mesures pour améliorer les contrôles de la flexion des ailes arrière pour 2022.
avec Mercedes et Redbull Les deux équipes se sont battues pour les titres de champion l’année dernière, les deux équipes accusant l’autre d’exécuter des pièces illégales, les ailes étant l’objectif principal.
Alors que Mercedes a remis en question l’aileron avant de Red Bull au début du championnat, ce qui a obligé Red Bull et quelques autres équipes à modifier leurs ailes, c’est Milton Keynes qui a jeté le blâme dans la dernière partie de la saison.
Le directeur de l’équipe, Christian Horner, a déclaré aux médias que l’avantage que le becquet arrière donne à Mercedes est « caché dans son fonctionnement ».
Ajoutant que les performances de Mercedes « ont considérablement augmenté », il a déclaré : « Je pense que cela nous inquiète évidemment, c’est pourquoi Adrian [Newey, chief technical officer] et pol [Monaghan, chief engineer} have been discussing it with the FIA.”
He even went as far as to show photographs of the Mercedes rear wing and score marks that he believed pointed to an outlawed trick.
In response the FIA introduced a new rear wing test, one that was first used at the penultimate grand prix of the season in Qatar.
But while the FIA found nothing untoward with Mercedes’ wing, F1’s head of single-seater matters Nikolas Tombazis says they improve the team ahead of the 2022 championship.
“In Qatar, there was no monkey business identified, or anything like that,” Tombazis told Motorsport.com.
“We didn’t find something that was concerning.
“It was not a bad test, but it can be improved.
“So we’re thinking how to maybe make some improvements to it for next year [2022], peut-être. »
Un domaine d’amélioration que la FIA étudie est de savoir comment appliquer de force l’avion principal sur l’aile arrière afin de détecter tout gadget potentiel.
Il a ajouté: « La raison pour laquelle le test n’est pas bon est techniquement parce que le bord de fuite de l’avion principal est complètement tourné vers le haut. »
« Si vous le chargez par le bas, il est très rigide, nous voulons donc réussir à le charger dans une direction normale.
« Mais ensuite, c’est un peu plus difficile parce que nous ne pouvons pas utiliser la gravité. Nous devons donc l’accorder, et il faut un peu plus de don pour que nous soyons prêts. Ce n’est pas impossible bien sûr. »
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