À la suite des récentes découvertes de la NASA sur les avions à voilure propulsée et des avantages que cela pourrait apporter aux avions de grande taille, [Think Flight] J’ai pensé que si cela aide avec ces avions, cela pourrait aussi être une aubaine pour les modèles réduits d’avions. avec ce dernier Construire un avion porteur Pour les petits drones, il a décidé d’essayer le concept pour voir s’il ferait une différence par rapport à une conception d’aile régulière. Cet avion porteur dispose d’une baie de charge utile qui peut être ouverte en vol pour libérer l’UAV stocké à l’intérieur, ce qui rend toute capacité de charge utile potentielle accrue et toute amélioration des caractéristiques de vol très bienvenues.
le Conception d’aile soutenue par un treillis Il a été étudié par la NASA et Boeing, avec une soumission de conception élevée ratio d’aspectUn peu comme les ailes des planeurs. L’inconvénient évident de ces ailes de planeur longues et étroites est qu’elles sont également longues et cassantes, caractéristiques indésirables sur un avion commercial. En ajoutant un renfort en treillis, la conception de l’aile peut être optimisée pour un rapport d’aspect élevé, tandis que la fragilité est compensée par les contreforts. Pour un avion de ligne commercial, cela pourrait signifier utiliser beaucoup moins de carburant.
comme [Think Flight] Trouvé, cependant, les problèmes typiques avec le dimensionnement des ailes vers le haut et vers le bas étaient également évidents ici, avec Le numéro de Reynold Explication du « pourquoi », y compris Chaîne La longueur de l’avion, qui varie considérablement entre un jet pleine grandeur et un modèle que vous pouvez tenir dans votre main. En fait, cela signifie qu’à une échelle typique, l’effet d’un rapport d’aspect plus élevé n’est pas aussi prononcé qu’avec les avions à réaction, même si les fermes peuvent offrir certains avantages en termes de rigidité structurelle.
