Bien sûr, la logistique complexe du déplacement du personnel et de l’équipement dans le monde signifie que certaines exigences ne sont pas simples. Par exemple, les équipes commandent cinq ensembles d’équipements permanents, tels que des outils et des meubles, qui sont emballés dans des conteneurs et expédiés à différents endroits pour économiser des coûts et des miles aériens. Le calendrier a été formaté pour permettre cela, permettant, par exemple, à un groupe de conteneurs de naviguer vers Melbourne et le Japon, suffisamment de temps pour chaque course.
Il faut également faire face aux conditions météorologiques saisonnières, ainsi qu’aux obligations contractuelles : Abu Dhabi paie une prime pour s’assurer que c’est la dernière course du calendrier. Et il y a aussi de nouvelles courses à poursuivre, avec le Grand Prix de Las Vegas qui rejoint le programme cette année.
La F1 a reconnu qu’il y avait des gains d’efficacité à faire dans le calendrier, mais 2023 voit encore beaucoup de longs trajets d’une course à l’autre – nous avons donc mis en place un calendrier qui réduit les déplacements d’un tiers – 27 000 milles.
La première étape consistait à diviser les courses en six groupes, en fonction de leur proximité géographique et de toute exigence saisonnière ou contractuelle, ainsi qu’à maximiser la capacité d’expédier du matériel plutôt que de voler.
Étant donné les différents emplacements des équipes, nous avons compté les kilomètres d’une course à l’autre, plutôt que d’essayer de compter les voyages de retour à l’usine. Ainsi, bien que le kilométrage réel varie, les chiffres fournissent une bonne indication des besoins de voyage.
Calendrier F1 complet suggéré :
Le calendrier comprend les 23 courses avec sept courses consécutives.
La première mission : Bahreïn et Qatar
Max Verstappen, à l’extrême gauche, mène le Grand Prix de Bahreïn 2023.
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Ayant accueilli des tests de pré-saison et bénéficiant d’un long contrat F1, le Grand Prix de Bahreïn reste la première course de la saison. Le manque de déplacements des équipes ainsi que la familiarité des pilotes permettent de proposer un Grand Prix divertissant qui démarre la saison sur une bonne note.
Après cela, la Formule 1 effectue généralement la randonnée de 700 milles à travers le désert jusqu’à Djeddah pour le Grand Prix d’Arabie saoudite. Nous pensons que le voyage de 88 milles au Qatar est un choix plus logique. Avec des caractéristiques de circuit si similaires à Bahreïn, les équipes et les pilotes peuvent faire des ajustements subtils qui peuvent rendre la course amusante et offrir une transition plus fluide vers la Formule 1 pour les pilotes novices – comme prévu pour plonger tout le monde dans les profondeurs d’un circuit urbain impitoyable.
La proximité du circuit signifie que la F1 peut également offrir un week-end de course consécutif, permettant une plus grande fenêtre de voyage pour le prochain relais de courses tout en offrant aux fans de nombreux divertissements pour lancer la saison.
La deuxième mission : Azerbaïdjan, Imola, Monaco, Espagne et Miami
De fortes pluies à Monaco et un désastre pour Ferrari en 2022
Getty Images
Notre prochaine étape proposée sur le calendrier de la Formule 1 échange le voyage de 7 400 milles vers Albert Park pour un voyage de 1 000 milles vers Bakou – un point de départ pratique pour les équipes avant de commencer un court tour d’Europe. Des circuits urbains divisés en pistes de course exigeantes maintiendront la valeur de divertissement à un niveau élevé tout en offrant aux pilotes un nouveau défi chaque semaine. Se déplacer à travers l’Europe dans un circuit, sauter sur le prochain circuit le plus proche à la fois, et avec une course consécutive en Espagne et l’équipe monégasque donnera à l’équipe monégasque beaucoup de temps pour voyager et se préparer.
La deuxième période de la saison se termine par un rapide voyage aux États-Unis pour le Grand Prix de Miami. Bien qu’il comprenne un voyage de 4 000 milles à travers l’Atlantique, cet événement doit être inclus au début de l’année de course en raison de la saison des ouragans en Floride, qui est active de juin à début novembre.
La troisième mission : Belgique, Pays-Bas, Autriche-Hongrie, Italie et Grande-Bretagne
Trois spectacles à Silverstone en 2022
Justin Tallis/AFP via Getty Images
La F1 reviendra en Europe en juin, offrant une action sans fin tout en réduisant à nouveau les déplacements au minimum entre chaque circuit. Avec son héritage et son histoire de production de certaines des meilleures courses de la saison, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone est peut-être le moyen idéal pour terminer la première moitié de la saison, suivie de la pause estivale.
Avec chaque équipe de F1 ayant au moins un siège social en Europe – six sont basés au Royaume-Uni seulement – les travaux de finition près de chez eux maintiendront les frais de déplacement et d’expédition au minimum pour la majorité de la grille.
Mission 4 : Canada, États-Unis, Mexique et Brésil
La passe parfaite de Leclerc sur Perez lors du Grand Prix des États-Unis 2022
La seconde moitié de la campagne 2023 recommencera à Montréal pour le Grand Prix du Canada – la porte d’entrée des courses en Amérique du Nord et du Sud. Lorsqu’elles voyagent du nord au sud, les équipes peuvent utiliser les mêmes itinéraires de voyage qu’en Europe, en réduisant au minimum les frais de transport tout en trouvant un bon équilibre entre les fans à travers les continents.
Cinquième mission : Australie, Singapour, Japon et Vegas
La F1 visite le Strip de Las Vegas pour la première fois en 2023
F1
Le plus grand changement apporté à notre calendrier de Formule 1 est peut-être le choix de déplacer le Grand Prix d’Australie vers la fin de l’année. Puisqu’il s’agit sans doute de la destination la plus éloignée vers laquelle les équipes de F1 se rendent, il est plus logique sur le plan économique de l’inclure dans un voyage de F1 en Asie.
Les équipes auront deux semaines pour se rendre à Melbourne depuis le Brésil, suivies d’une période de repos de deux semaines avant des courses consécutives à Singapour et au Japon.
Compte tenu du grand nombre de courses incluses dans le calendrier, il est presque impossible d’éviter un triple en-tête à ce stade de la saison, nous obligeant à inclure un voyage très attendu à Las Vegas pour terminer une quête exténuante de voyage.
Le contrat F1 de Vegas le maintiendra au calendrier jusqu’en 2025, et les promoteurs voudront inclure des courses pendant la dernière partie de la saison F1.
Mission 6 : Arabie Saoudite et Abu Dhabi
La victoire de Max Verstappen au Grand Prix d’Abu Dhabi 2022 a porté à 15 son record du plus grand nombre de victoires en une saison.
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Les deux dernières courses de la saison voient la F1 boucler la boucle, avec l’Arabie saoudite et Abu Dhabi bordant Bahreïn – où commence le voyage du championnat du monde autour du monde.
Afin de maintenir la valeur de divertissement élevée, la F1 insiste pour terminer la saison avec deux week-ends de course consécutifs, il est donc important que la distance entre ces courses soit aussi courte que possible. Actuellement, les équipes devraient parcourir plus de 8 200 miles de Las Vegas à Abu Dhabi, mais ce chemin pourrait être considérablement réduit avec un trajet de 950 miles depuis Djeddah à la place.
Accueillant la première course en 2021, l’Arabie saoudite a déjà prouvé sa capacité à accueillir une avant-dernière course passionnante et réduira la charge de voyage pour les équipes et les pilotes.
Le contrat d’Abu Dhabi en Formule 1 le maintiendra dans la dernière saison jusqu’en 2030, préservant ainsi sa place sur le calendrier.
Comment les équipes de F1 déplacent-elles leur équipement ?
L’espace et le temps entre les courses créent un peu un cauchemar logistique, car vous devez transporter des tonnes d’équipement vers et depuis les sites de course dans un laps de temps très court, mais les équipes de F1 ont trouvé des moyens de faire face.
Le calendrier est divisé en courses européennes et courses aériennes – la première utilisant des camionnettes et la seconde utilisant cinq combinaisons de conteneurs d’expédition.
Pour les courses européennes, les équipes visent à arriver sur la piste une semaine plus tôt et auront généralement trois camionnettes contenant chacune tout le nécessaire pour la course de F1 d’un week-end. Les équipes de roulage déchargent ensuite leur cargaison en cinq jours, avec pour objectif de terminer le paddock d’ici mercredi.
L’efficacité du système signifie une plus grande différence comme Red Bull et Ferrari apporteront les bâtiments avec eux en raison de la baisse des coûts d’expédition, qu’ils pourront ensuite utiliser pour l’accueil ou les bureaux.
