N’étant plus seulement le nom d’un très mauvais film de Gwenyth Paltrow, Sliding Doors est désormais l’une des plus grandes tendances parmi les compagnies aériennes modernes qui cherchent à améliorer leurs offres en classe affaires. Au cours des dernières années, l’idée d’une porte coulissante pour chaque siège a déraciné exclusivement les suites de première classe et a fait son chemin dans l’allée vers le côté commercial des choses. Delta Airlines a popularisé la tendance des portes en classe affaires avec les suites Delta One en 2016, et Qatar Airways a emboîté le pas avec Q-Suite en 2017, tandis qu’Etihad et British Airways sont parmi les dernières compagnies aériennes participantes. Maintenant, Air France semble être entrée dans la tendance croissante – et de plus en plus controversée – avec la révélation que le nouveau produit de classe affaires de la compagnie aérienne sera livré avec « trois F – accès complet, appartement complet et intimité totale ». Ce dernier, bien sûr, est rendu possible car chacune des 48 suites de classe affaires sera dotée de sa propre porte coulissante.
Devant être lancée à bord du B777-300 long-courrier de la compagnie aérienne plus tard en septembre de cette année, la nouvelle classe affaires d’Air France marquera une avancée majeure par rapport aux cabines d’affaires existantes de la compagnie avec des sièges entièrement plats qui se transforment en un lit standard de 1,98 mètre. .Environ. Tous les sièges de la classe affaires sont conçus dans une configuration 1-2-1 et doivent avoir un accès direct à l’allée et les portes coulissantes susmentionnées devraient ajouter plus qu’une simple touche d’intimité pour quiconque souhaite bloquer l’activité de l’allée ou indiquer correctement un Ils sont fermés à travailler (ou dormir).
Chaque siège de classe affaires est doté d’un doux mélange de laine, d’aluminium brossé et de cuir français pleine fleur pour une sensation incroyablement luxueuse. Le divertissement en vol connaîtra également un renouveau avec de nouveaux panneaux HD 4K de 17,3 pouces et des écouteurs antibruit soigneusement rangés dans son casier. Tous les écrans seront également équipés de la technologie Bluetooth afin que les passagers puissent utiliser la connectivité sans fil avec leurs écouteurs et leurs écouteurs s’ils le souhaitent.
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Tout comme les autres suites modernes de classe affaires, les passagers des rangées du milieu de la cabine peuvent abaisser le séparateur entre les deux sièges s’ils souhaitent créer une cabine plus grande pour deux personnes. Considérez cela avec les deux portes fermées et il n’est pas étonnant que de plus en plus de personnes choisissent de voyager en voyage d’affaires plutôt que d’accumuler suffisamment d’argent ensemble (ou d’économiser suffisamment de points) pour une suite de première classe.
Au total, 13 Boeing 777-300 de la nouvelle classe affaires seront fournis à Air France, et ses premiers appareils devraient voler de la France à l’aéroport John F. Kennedy de New York. Après le vol de cet avion, surnommé « Fontainebleau », les sièges en classe affaires d’Air France commenceront à être déployés dans le reste de la flotte.
Chaque avion qui obtient la nouvelle classe affaires d’Air France verra également des changements dans d’autres cabines. 273 sièges économiques et 48 sièges économiques premium complèteront l’avion mis à jour, et les passagers qui choisissent ce dernier peuvent s’attendre au même modèle de siège de style chaise, avec une inclinaison de 124 degrés, qui est actuellement utilisé sur l’Airbus A350 Express d’Air France. Toute personne en économie premium obtiendra également les écouteurs antibruit d’aspect premium, ajoutant de la valeur et de l’intimité par rapport à l’ancienne.
Ces portes coulissantes sont clairement la principale caractéristique de la nouvelle classe affaires d’Air France, ce qui est tout à fait logique. C’est encore assez nouveau pour tous ceux qui n’ont pas l’habitude de faire le tour du monde dans des suites ultra-privées de première classe. Comme indiqué ci-dessus, la fonctionnalité a été déployée régulièrement pour certains transporteurs au cours des dernières années, et bien que certains passagers apprécient une couche supplémentaire de confidentialité, la plupart semblent s’ennuyer avec le facteur de renouvellement et finissent par les laisser déverrouillés de toute façon.
Pourtant, c’est bien d’avoir des options, même si les sièges de porte sont plus utiles en classe économique, où le travail dans les couloirs est implacable.
