• Certificat d’exploitation FG, licence requise
Emirates Airlines, le transporteur national des Émirats arabes unis, et son homologue qatari, Qatar Airways, se sont ralliés au nouveau projet de transporteur national nigérian pour un décollage réussi au prochain trimestre.
Alors que Qatar Airways fait partie des compagnies aériennes traditionnelles qui paient pour le partenariat technique, Emirates ne s’est engagé à soutenir le Nigeria que s’il y est invité par le gouvernement fédéral.
Outre la nomination d’une équipe temporaire pour gérer la phase d’incubation, le ministère de l’Aviation a également soumis une demande de certificat de transporteur aérien (AOC) et de licence de transport aérien (ATL) auprès de l’Autorité nigériane de l’aviation civile (NCAA).
Déjà baptisée, Nigeria Air a lancé le mois dernier un appel aux parties privées intéressées à soumettre des propositions pour reprendre et développer la nouvelle compagnie aérienne.
S’exprimant lors du Sommet mondial du développement (WDS) à Dubaï, le ministre de l’Aviation, Hadi Sirika, a déclaré que le processus de création de la nouvelle compagnie aérienne battait son plein et a promis de la remettre avant la fin de cette administration.
Sirika a déclaré que le potentiel nigérian était trop important pour que le pays n’ait pas de transporteur national.
Le Nigeria est situé en Afrique centrale ; À égale distance de tous les sites en Afrique se trouve une zone d’environ 30,4 millions de kilomètres carrés, 1,5 milliard d’habitants et une terre très verte. Si l’Afrique centrale et orientale est la ceinture du continent, le Nigéria en est la pince. Nous avons 200 millions de personnes et une classe moyenne montante avec une forte propension à prendre l’avion. Ainsi, le Nigeria est candidat pour un transporteur national.
Le ministre a réitéré que le gouvernement n’aura que 5% des actions du projet du secteur privé, sans contrôle, ingérence ou appartenance au conseil d’administration du gouvernement.
Il a déclaré à la communauté mondiale que le Nigeria est sorti des ruines de la pandémie dévastatrice de COVID-19 pour devenir une plaque tournante aérienne plus forte et rentable pour tous.
«Ce que nous avons dit que nous allions faire, en tant que gouvernement, s’est produit depuis 2015. C’est pourquoi l’équipe Emirates Tim Clark, Qatar Airways et tous cherchent à se rendre au Nigeria sur plusieurs fréquences et plusieurs points d’atterrissage parce que le Nigeria est le bon endroit », a déclaré Sirika.
Le PDG d’Emirates (PDG), Tim Clark, a noté que le Nigeria est sur la bonne voie avec les nouvelles compagnies aériennes et qu’Emirates sera obligé de fournir un soutien si nécessaire.
Clark a déclaré: « Existe-t-il une étude de faisabilité pour le transporteur? Bien sûr qu’il y en a. Il y a une énorme analyse de rentabilisation pour cela. Les Nigérians s’efforcent de voyager partout dans le monde. Le Nigeria est la centrale électrique en Afrique. Nous sommes très intéressés à voler parce que c’est un pays riche en termes de demande de services.
« Si le ministre a besoin d’aide pour lancer le programme, nous serons très heureux de l’aider. Ils comprennent ce qu’ils font et ils le font. Très probablement l’année prochaine, ils auront un très bon porte-avions ; et s’il vous plaît, venez à Dubaï car il y a une énorme demande.
Le directeur général de l’ACI, Luis Filipe de Oliveira, a vu l’énorme potentiel d’une nouvelle compagnie aérienne.
« Le potentiel est énorme non seulement au Nigeria mais en Afrique. Mais nous devons trouver un moyen de réduire les restrictions à l’entrée et à la sortie de l’Afrique, pour transporter plus de passagers. »
Nigeria Air est sur le point de remplacer la défunte Nigerian Airlines, qui a cessé ses activités en 2003. Ce remplacement est conçu comme un projet de partenariat public-privé (PPP) dans lequel le gouvernement fédéral ne détient qu’une participation de 5 %. Le public détiendra 46% et les compagnies aériennes partenaires internationales détiennent 49% des actions.
En 2018, la compagnie aérienne nationale et son baptême à Londres ont mis le ministre sur une trajectoire de collision avec le public nigérian. Les critiques sévères du prétendu déploiement erroné au salon aéronautique de Farnborough à Londres ont joué un rôle déterminant dans la suspension « provisoire » du lancement, qui était auparavant prévue pour le 24 décembre 2018.
Le projet a généré un total de 14,65 milliards de nairas en votes de crédits entre 2019 et 2022. Environ 40 % du montant (6,25 milliards de nairas) a été affecté au fonds de roulement, aux conseils et aux honoraires des conseillers en transactions.
Le secrétaire général de l’Aviation Safety Roundtable Initiative (ASRTI), le chef de groupe John Ojikoto (RTD) a conseillé aux gouvernements fédéral et des États de ne pas acquérir plus de 10% des actions pour faire de la compagnie aérienne une compagnie aérienne plutôt qu’une compagnie aérienne nationale.
Par la suite, Ojikoto a déclaré que 40% devraient aller à des partenaires techniques/investisseurs étrangers, tandis que des investisseurs nigérians crédibles et le grand public prendraient 20% et 30% dans cet ordre.
Cependant, il était mécontent de s’associer à ces compagnies aériennes déjà en concurrence avec le Nigeria sur les liaisons BASA.
« Utiliser le Qatar, la Turquie ou n’importe quel pays du Moyen-Orient, l’UE, American Airlines sur notre BASA Airways, dans aucun partenariat, ne peut gagner la compagnie aérienne. Obtenez des partenaires techniques d’Australie, de Nouvelle-Zélande, du Canada, etc. », a déclaré Ojikoto.
